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        進擊的日系豪華 試駕雷克薩斯ES 300h

        來源:湖南汽車網 編輯:hunan 發布時間:2020-11-20 14:23:51

        縱觀國內豪華車市場,從來都是德系的天下,什么法系DS、美系凱迪拉克、日系謳歌和英菲尼迪,在銷量上,即使依靠大幅度優惠,也沒有哪一個品牌能和BBA對抗,但情況到了雷克薩斯這里就有點不一樣了,雖然在整體的銷量上,雷克薩斯和BBA仍然有明顯的差距,但作為二線豪華品牌的雷克薩斯,在銷售政策上反而“分毫不讓”,更加強勢豪橫,要知道現在的國內汽車市場,連BBA都頂不住開始大幅優惠了,雷克薩斯的底氣何在呢?

                拋開北美市場不談,在國內的雷克薩斯近年來算是正式開始了“日系豪華的進擊”,堅持整車進口,最低也是四年10萬公里的免費保養保修,再加上豐田一貫皮實耐用的口碑,似乎買雷克薩斯就等于低成本養車,這也造就了其傲嬌的銷售政策—排隊訂車、做裝飾提車,甚至在二手車市場,雷克薩斯也擁有變態的保值率,而這又以ES車系最為顯著,它撐起了雷克薩斯在國內銷量半邊天,ES,一個神奇的車系。


                說ES是神奇的車系是有原因的。從車身尺寸來看,車長4975MM,軸距2870MM,介于B級轎車和C級轎車之間,可以說它是B+級,從售價來看,29-48.3萬元的售價區間十分寬泛,可以同時對3/5系、A4L/A6L、C/E級發起沖擊,以一車之力吞噬友軍兩個車系,并且戰果還十分顯著,2020年1-8月累計銷量超過69000臺,事實上,馬路上隨處可見的ES已經證明了這一點,雖然大部分都是ES200,但能從BBA“虎口奪食”,可見ES“功力”不一般。

                中庸大氣更加適合形容之前的豐田,新架構下的豐田車系愈發顯得特立獨行,越來越犀利的外觀成為豐田近年來的設計理念,不管是凱美瑞還是亞洲龍,又或者是我們這次試駕的ES 300h,無一例外的都是朝著年輕化的路線去設計的,夸張的紡錘形進氣格柵、復雜的車身線條、更加與時俱進的科技配置等等,朝著年輕化狂奔的豐田,不僅順帶稍上了年齡較大的客戶,還俘獲了不少年輕人,這不可謂成功進擊嗎?








                內飾設計上ES 300h沒有外觀那么犀利,但環抱式中控臺、懸浮式中控大屏、非對稱式功能區布局這些元素的加入,也讓ES 300h注入了年輕血液,相比于上一代車型,向年輕化邁進是顯而易見的。


                事實上,這種改變是由內而外的,GA-K平臺除了帶來動感的外觀內飾設計,也帶來了更加厚重扎實的底盤架構。ES 300h采用了全新開發的前麥弗遜后多連桿式四輪獨立懸架。其中后懸架結構不僅從舊款車型的雙連桿“升級”為多連桿,同時襯套數量的增加以及懸架縱臂與車身連接點位置的上移,還有助提升新款車型的行駛舒適性和穩定性。


                在如今的乘用車市場,自然吸氣機頭在內部不僅要面臨小排量渦輪機頭的擠壓,在外部,還要應對更加高效清潔能源—電能的擠壓,ES 300h則是向時代妥協的產物,作為一輛混合動力的車型,它既保留了自然吸氣機頭加速順暢的優勢,又結合電能,獲得了更高效直接的驅動力,我個人非常喜歡這樣的動力結合,能在各方面獲得一個比較好的結合點,更加均衡。


                ES 300h采用了來自豐田代號A25B-FKS的2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機最大功率131kW(178Ps)/5700rpm,最大扭矩221N·m/3600-5200rpm。此外同樣位于車輛前橋的電動機還擁有88kW的最大功率和202N·m的最大扭矩,而整套混合動力系統的綜合功率則達到160kW,搭配使用E-CVT變速箱,燃油經濟性上也十分突出,百公里實測油耗為8.8L左右。


                雖然一路向年輕化進軍,進擊的ES 300h依然沒有留下明顯的短板,個性的設計、扎實的用料、精湛的做工,再加上動力、空間等方方面面,這輛ES 300h實際上依然恪守著豐田的中庸之道,只不過換了種方式罷了,這也是它依然能獲得消費者喜愛的原因吧。

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